Menteri Perindustrian Sarmuji meminta Toyota mempertimbangkan perakitan mobil double cabin di Indonesia. Permintaan itu muncul di tengah dominasi Thailand sebagai pusat ekosistem dan produksi kendaraan jenis tersebut.
Presiden Direktur Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Nandi Julyanto mengatakan perusahaan perlu meninjau berbagai faktor sebelum menentukan lokasi produksi. Menurutnya, ekosistem double cabin yang telah terbentuk di Thailand menjadi pertimbangan utama dalam pembahasan tersebut.
Produksi mobil double cabin saat ini banyak berpusat di Thailand, sementara kebutuhan pasar Indonesia dipenuhi melalui impor. Kondisi ini membuat keputusan untuk memindahkan atau membangun produksi lokal memerlukan perhitungan yang lebih luas.
Nandi menjelaskan Menteri Perindustrian telah menyampaikan permintaan agar produksi dilakukan di Indonesia. Namun, Toyota perlu melihat kesiapan industri pendukung karena rantai ekosistem kendaraan tersebut saat ini berada di negara lain.
“Double cabin kan sekarang ekosistemnya ada di Thailand. Tadi disampaikan Pak Menteri bagaimana Pak Menteri me-request kita untuk itu dilakukan produksi di Indonesia, sehingga kami perlu melihat karena ekosistemnya ada di sana,” ujar Nandi seperti dikutip CNBC Indonesia.
Perbedaan Skala Pasar
Pasar otomotif Indonesia disebut berada di kisaran satu jutaan unit per tahun. Dari jumlah tersebut, penjualan mobil double cabin hanya mencapai belasan ribu unit setiap tahunnya.
Skala pasar itu berbeda dengan Thailand yang menjadikan double cabin sebagai salah satu jenis kendaraan populer. Pada tahun lalu, produksi mobil double cabin di Thailand tercatat mencapai 571.903 unit.
Besarnya volume produksi tersebut mendukung terbentuknya jaringan pemasok, fasilitas manufaktur, dan rantai pasok khusus kendaraan double cabin. Ekosistem yang sudah berjalan menjadi salah satu alasan produksi kendaraan ini masih terkonsentrasi di Thailand.
Nandi menilai biaya produksi antara Indonesia dan Thailand sebenarnya tidak terpaut terlalu jauh. Keberadaan perdagangan bebas juga membuat perbedaan biaya secara langsung tidak terlalu besar.
“Kalau secara ekonomis, sebenarnya secara cost itu karena sudah ada free trade, enggak terlalu beda jauh,” katanya. Meski demikian, biaya bukan satu-satunya unsur yang diperhitungkan dalam penetapan investasi manufaktur kendaraan.
Peluang Ekspor dan Industrialisasi
Pemerintah mendorong produksi double cabin di Indonesia dengan harapan dapat memperbesar peluang ekspor, terutama ke Australia. Rencana tersebut juga dipandang dapat memberi nilai tambah bagi pengembangan industri otomotif nasional.
Produksi lokal berpotensi memperkuat rantai pasok domestik dan membuka kesempatan kerja baru. Pemerintah melihat manfaat tersebut tidak hanya dari sisi efisiensi perusahaan, melainkan juga dari dampak industrialisasi yang dapat ditimbulkan.
TMMIN menilai kebijakan pendukung dari pemerintah dapat menjadi salah satu faktor dalam menentukan keputusan investasi. Kebijakan itu perlu mempertimbangkan keseimbangan antara manfaat bagi industri nasional dan keekonomian produksi bagi produsen.
“Impact terhadap industrialisasi itu mungkin yang perlu dipertimbangkan, sehingga berdasarkan impact itu, kebijakan apa yang perlu dikeluarkan,” ujar Nandi. Pembahasan produksi lokal double cabin pun akan berkaitan dengan kesiapan ekosistem, ukuran pasar, serta arah kebijakan industri yang mendukung.
